Kolles desvela más detalles sobre el nuevo monoplaza de Hispania

En declaraciones recogidas por Autosport, el jefe de equipo Colin Kolles se ha mostrado muy optimista sobre el rendimiento que dará el nuevo chasis de Hispania Racing en 2011.

La escudería española, que ya ha confirmado a Narain Karthikeyan como uno de sus dos pilotos para el próximo año, sigue trabajando en la construcción de su segundo chasis. Tras la ruptura del acuerdo con Toyota Motorsport, el director técnico del equipo Geoff Willis se hizo cargo del diseño. El nuevo monoplaza está construyéndose entre  Inglaterra y Alemania con ayuda de un listado de proveedores.

«Como es sabido tenemos la parte trasera de Williams, con el sistema hidráulico y el motor Cosworth», afirmó Kolles. «Este paquete fue capaz de clasificarse entre los 10 primeros el año pasado, así que no puede ser malo. Ese no va a ser nuestro punto débil».

Así pues, Hispania ya tiene solucionada la parte mecánica del monoplaza a excepción del sistema de suspensiones y la dirección. En cuanto a la aerodinámica, Kolles se mantiene optimista: «Espero que podamos mejorar nuestro paquete aerodinámico y, por supuesto, en la primera carrera el coche no será un favorito, aunque ¡nunca puedes decir nunca en Fórmula 1! No obstante, tenemos que ser realistas y trabajar duro».

Sobre los plazos de la construcción del monoplaza, Kolles confirmó que iniciarán los test de pretemporada con el chasis de 2010 y que completarán las priemeras carreras con una versión provisional.

«Llevaremos a cabo los test de Valencia con un coche antiguo, y puede que luego tengamos un coche provisional», aseguró el jefe de equipo de Hispania. «Esperamos poner en marcha el nuevo coche tan pronto como sea posible, tan pronto como lo consigamos».

«El coche parece completamente diferente al anterior. Parece más desarrollado y mejorado», agregó.

Finalmente, sobre las tan mencionadas dificultades económicas de Hispania, Kolles sugirió una vez más a los periodistas que mirasen hacia otro lado: «Creo que debéis mirar a los otros, pienso que quizás tengámos problemas más pequeños que algunos otros. Todos los equipos necesitan patrocinio y dinero para mejorar y competir. Es muy normal y una lucha diaria, y evidentemente la situación en los últimos 24 meses no ha sido fácil. Pero todos tienen que dar lo mejor de sí y luchar y mantenerse vivos».

Los Reyes Magos vuelven y HRT los espera….

Esta semana han aparecido ciertas noticias que relacionaban a Hispania con un sinfín de patrocinadores, si fuera cierto estaríamos hablando de HRT como el rival directo con Red Bull, ya que virtualmente han pasado todos los sponsors posibles en menos de 2 meses. Lo cierto es que Hispania actualmente no ha reconocido ningún «Title» Sponsor, pero tras los cristales de las oficinas del equipo con sede virtual en Murcia se esta cociendo a fuego lento lo que sera en breve el anuncio mas importante de la década para el automovilismo español, el patrocinador oficial que de parte de nombre al equipo y saque a este del fondo de la parrilla.

Varios han sido los patrocinadores  que se han comentado: BBVA, Movistar, incluso el Banco Santander, así que habrá que pedir como el año pasado en la carta a los Reyes Magos un talón con un importe no menor a 20 millones de euros, con esta cantidad salvaría toda la temporada, incluidas ciertas evoluciones que serán necesarias, incluso antes de poner el equipo en la pista.

Del tema del chasis, lo que conocemos,  cierto es que bien poco, pero según Kolles están trabajando en Inglaterra para tenerlo listo para los primeros entrenamientos, que junto con el cambio  proporcionado por Williams y el motor Cosworth, deberian aportar el equilibrio, sumado a la evolución del alerón trasero. De momento se ha confirmado que no utilizaran el KERS al menos al principio de la temporada.

Del tema de los pilotos, otra incógnita mas, no sabemos nada, pero si intuimos que necesitaran algo mas que un pan bajo el brazo para poder pilotar en los coches Hispanos, cosa que también nos ha dicho un pajarito que probablemente cambien de color.

Ya solo quedan 2 asientos libres…o 4?

Desde que publicamos el post sobre el estado del mercado del piloto, ha habido sustanciales novedades.

Como predijimos el asiento de Renault ha ido para Petrov (petrodolares amén) y el de Virgin para D’Ambrosio, también de la mano de dinero.

En teoría como asientos libres solo quedan los dos de Hispania, que parece seguir adelante pero con muchas dificultades. Los candidatos son muchos y archiconocidos, desde el siempre mencionado (aunque sin sponsors) Pedro de la Rosa, hasta rookies con dinero como Valsechi o Yamamoto, o el experimentado y eterna promesa Christian Klien. Todo dependerá del dinero que HRT consiga de inversores y sponsors, a más dinero conseguido, mayor calidad de pilotos podrán fichar. Valsechi parece que sí será uno de ellos, el otro será experimentado (PDLR, Klien…) pero depende del money…

Sin embargo, también mucha oscuridad rodea a los 2 asientos de Force India. Todo indica que uno de ellos será para Sutil, hombre del equipo desde hace tiempo y con buenos resultados. El otro estará reñido entre Liuzzi, Di Resta y Hulkenberg (De la Rosa y Heidfeld parecen haber perdido sus opciones). Liuzzi en teoría tiene contrato, pero lo más probable es que Di Resta sea el que se lleve el gato al agua, dado su talento y el apoyo de Mercedes.

«May the Silly Season continue!», como dicen los ingleses