La entrevista al completo, que publicamos en Autofácil.es
Pregunta: ¿Pedro, cómo surge la idea de la aplicación iPhone, cómo decides tu participar y qué te parece la iniciativa?
PDLR: Bueno, mi relación con Diageo se remonta a 2005, año en el que Johnnie Walker entra como patrocinador de Mclaren, empezamos a hacer campañas con la ayuda de Hakkinen en su día o de otros pilotos como Montoya en Sudamérica, y empezamos a lanzar mensajes de consumo responsable, y a partir de ahí nacen campañas como ‘piloto una vez’ en Sudamérica, que equivale a lo del conductor alternativo, hicimos con Hamilton también ‘únete al pacto’, hemos hecho la de BBBien, la de hoy de la aplicación… Durante estos seis años, por iniciativa de Diageo, hemos hecho todo eso. Yo simplemente he ayudado a que el mensaje penetre más.
Es una iniciativa de la que estoy tremendamente orgulloso de participar porque es un mensaje noble, y al final tienes la sensación de que estamos educando a la gente y haciendo que sus hábitos cambien, y eso significa que estamos salvando, ya no digo vidas, pero sí accidentes. Creo que no cae en saco roto lo que estamos haciendo, eso es lo importante.
¿Vas a utilizar mucho la aplicación?
A ver, yo normalmente salgo con mi mujer, así que nos turnamos (para no beber)… pero de momento tendría que cambiar la Blackberry por el iPhone [rie], pero no sé si nuestros amigos de Diageo están trabajando en la aplicación para su uso en Blackberry.
¿Sobre tu futuro, cuál es tu prioridad?
Mi prioridad es correr, y por eso creo que lo importante es tener el objetivo claro, porque llega un momento en la temporada en que si empiezas a barajar ser piloto de pruebas, piloto titular, piloto de Pirelli…has de tener muy claro lo que quieres. Lo que yo quiero es volver a correr, y estoy trabajando en ello a tope. Está difícil, pero el año pasado también estaba difícil y el 15 de enero conseguí un volante.
¿Y volver a Mclaren?
Sinceramente, no sé si ellos me querrían. Es algo que ellos han de querer y yo estaría tremendamente ilusionado siempre de volver a un equipo como Mclaren. Pero repito, el objetivo ahora es volver a competir
¿No has hablado nada con Mclaren…?
Yo con Mclaren hablo cada dos días, tres días. Pero no hemos hablado seriamente (el volver a ser piloto probador), esa es la realidad. Sé cuál es el deseo de algunos, pero nada más serio, porque ellos saben que mi prioridad es otra (correr).
¿Y de Hispania…?
Bueno, lo que sé es por la prensa realmente. Yo en un momento dado estaba muy ilusionado con el proyecto, porque realmente creía que iban a tener un proyecto deportivo muy ambicioso. Pero han pasado las semanas y no me han dicho nada más y yo entiendo que no tienen definido el proyecto, entonces yo estoy buscando mis alternativas sin esperar a nadie, esa es la realidad; yo no puedo esperar a nadie y menos sin tener un proyecto deportivo definido.
Hace un mes decías que tenías dos equipos con los que estabas hablando. A día de hoy, ¿la cosa sigue igual?
Sí, a ver, hablar se habla con muchos equipos. Pero con posibilidades serias, muy pocos. Ahora, siendo realistas, sólo hay posibilidades con un equipo. Y dependerá mucho del patrocinio que lleve. Esto es algo que tengo clarísimo, si no consigo patrocinio… es la ley del mercado, y más este año, en el que hay pilotos como Maldonado, que es un campeón de la GP2 y trae mucho dinero a Williams.
¿Es injusto lo de ‘subastar’ asientos?
Es que ha sido siempre así (‘subastar’ asientos). Yo no me paro a pensar si es injusto o no. Yo creo que ha sido siempre así, también podríamos discutir hasta que yo entré en F1 de la mano de Repsol, entonces es lo que hay, es cómo funciona la F1 y hay que adaptarse. Si hay otro piloto que consigue patrocinio y te saca el asiento es porque lo ha hecho mejor. No hay que pensar siempre que “qué suerte que tienen los otros y tal”. Lo que molesta es que pilotos de menor calidad consigan un volante en lugar de ti, eso es lo que es injusto.
¿Tú crees que si no hubiese que aportar dinero tendrías un volante?
Si, sin duda
¿Y del tema de sponsors, qué tal andas tú?
Mal…
¿Y con todos los eventos de sponsors que tienes…?
Para el año que viene, realmente, no tenemos… a día de hoy no tenemos ningún patrocinador…
¿Y fuera de España no has buscado?
No, fuera de España no. El mercado natural mío es el español, pero bueno a día de hoy. Luego veremos a lo largo del mes de enero lo que sucede. Lo mismo hay equipos que ellos consiguen un patrocinador y se pueden permitir el lujo de escoger. Hay que ser muy abierto de mente, las cosas pueden cambiar. Las temporadas pueden variar y que al cabo de unos meses haya cambios de pilotos también. Hay que estar bien posicionado, esa es la mentalidad; no tirar la toalla, porque las cosas siempre pueden cambiar. Cuando era piloto de pruebas yo me preparaba los grandes premios como si fuera a correr yo, porque, ingenuo de mi, siempre pensaba que este Gran Premio uno se puede romper la pierna o puede tener una gripe. Por eso estoy aquí con 39 años.
¿Y si no tuvieses un asiento de piloto titular que preferirías: estar en Mclaren como probador o seguir con Pirelli?
Eso es una buena pregunta [rie] . No lo sé, pero me encantaría…a mi siempre volver a Mclaren me gustaría, porque es el equipo en el que más he aprendido. Si ellos me quisieran me encantaría volver, pero ahora no es momento de pensar en ello, pensaremos en ello en febrero. Y si en febrero no me quieren (de titular), habré jugado mis cartas, lo que no puedo es jugar a ocho bandas, tienes que ser claro.
¿Dices que tu prioridad es correr, pero estamos hablando también lo de ser probador en Mclaren o Pirelli. No te planteas correr en otra competición?
No. Todavía no. No porque en el momento en que lo piense y lo haga ya no volveré nunca más a la F1, y en F1 tienes una fecha de caducidad. En otras categorías no hay fecha. No eres demasiado mayor para correr Le Mans o el DTM, pero si para la F1. Por eso es muy importante mantener siempre el objetivo claro y no despistarse y hacer muchas categorías para no hacer ninguna bien
Volviendo al tema del patrocinio: Dices que los ‘pay-drivers’ vienen de hace tiempo, pero parece que es una novedad porque pilotos como Klien o Soucek están diciendo abiertamente que los pilotos pagan por correr. ¿No crees que eso es una mala imagen para la F1 y los propios pilotos?
Hombre, totalmente. En la F1 lo que falta es que haya una escalera, conforme a que si un piloto hace correctamente todos los pasos anteriores eso le va a garantizar un volante de F1. Porque ahora, aun ganando todas las categorías inferiores es posible que no llegues a la F1 porque no tienes un patrocinador. Es un deporte injusto.
Se supone que Mosley que creó la F2 precisamente para vender eso, que el ganador de la F2 sería un piloto que entrase en la F1…
Pero mira a Andy. Campeón de la F2, y el pobre… Es la F1, es injusta, sí, pero es así y nos encanta, nos apasiona y tenemos que trampearlo, esa es la verdad; pero no está bien montado, no es como el futbol, que si ganas las segunda división pasas a la primera, no, así no funciona la F1, ni ninguna categoría (de motor) así. Desde la Formula BMW o la Fiat Abarth hasta arriba, en todas el ser campeón no te garantiza nada. En mi caso, en mi carrera deportiva he hecho dos años por categoría, porque en el primero no lo ganaba, en el segundo lo ganaba y entonces gracias a ganar conseguía patrocinio o ayudas en España para dar el salto a más arriba. Es para todos igual…
¿Con esta locura en la F1, qué te parece lo de Lotus?
No sé mucho. Pero no lo acabo de entender, tendré que leérmelo mejor, porque no entiendo que dos equipos se llamen casi casi igual.
En cuanto a Pirelli, ¿cómo están los equipos? ¿Han respondido bien?
Muy bien. Hombre, a ver, fue muy emocionante el test de Abu Dhabi, porque era la primera vez que Pirelli probaba con los equipos, y saber la opinión de los equipos era muy importante. Era muy interesante también porque yo veía (por primera vez) como se comportaba el neumático en temperaturas superiores a 40 grados, una incógnita que teníamos. Y respondieron bastante bastante bien. El feedback de los pilotos ha sido muy parecido a lo que nosotros habíamos encontrado, lo que nos da todavía más seguridad en continuar trabajando en esta dirección. Mañana me voy a Bahrein de hecho.
¿Qué diferencias encuentras con los Bridgestone… ¿y cómo valoras que en 2011 se vayan a degradar más los neumáticos para ganar espectacularidad? ¿Y en cuanto al resto de cambios de reglamento?
En general los cambios son muy buenos. El alerón trasero movible, si es seguro, que eso es lo que nos preocupa a los pilotos, es un buen cambio, porque va a incentivar más los adelantamientos, a mí personalmente me gusta. Y el neumático, es difícil ahora predecir cómo va a ser en Marzo, porque realmente semana a semana Pirelli está evolucionando mucho el neumático, entonces ahora podemos decir que es un neumático que va a favorecer mas paradas, que es al final lo que querían los equipos, que haya más posibilidades tácticas para que las carreras sean más interesantes. Pero es aun tan pronto para hablar de este tema…porque de aquí a final de enero creo que vamos aprobar en Bahréin otra vez y en Abu Dabi. Yo creo que el neumático va a evolucionar muchísimo, es lo bonito de hacer este trabajo, que semana a semana te encuentras un coche diferente, porque el neumático es diferente, es alucinante.
Con tu estilo de conducción, que es frenar tarde y usar poco ángulo de volante, que características tiene que tener el neumático para adaptarse…digamos, ¿qué líneas va seguir Pirelli? Porque por mucho que intentéis hacerlo apto para todos los pilotos, el estilo del probador influye…
Sí, al final el que pilota tiene un punto de influencia, pero al final el estilo puede ser un poco diferente entre los pilotos pero … solo hay dos estilos diferentes, el rápido y el lento [rie] entonces yo creo que al final el hecho de que yo esté desarrollando el neumático Pirelli no va a influir en que el neumático se adapte más a mi estilo de conducción. Creo que al final el buen piloto se adapta a cualquier neumático
¿Y hay algún cambio de reglaje importante que se note con los Pirelli –ej en cuanto a suspensiones…?
No. Realmente los reglajes que estamos utilizando son muy próximos a los usados con Bridgestone. La degradación es diferente, los compuestos también; estamos intentando escoger los cuatro, todavía no los hemos escogido, sólo hemos escogido dos. Pero en general los reglajes son muy parecidos.
¿Para qué fecha vais a decidirlos (compuestos)? ¿Vais a apurar todos los tests del año que viene?
Ahora ya tenemos una base que ha funcionado en Abu Dabi, y eso es importante, pero Pirelli quiere mejorar el producto aún más, por eso vamos a Bahréin esta semana y luego otra vez a principios de enero. Son unas sesiones (las de enero) que inicialmente no estaban programadas, y las han decidido porque quieren aprovechar enero para llegar a febrero, cuando suministren el neumático a los equipos en los test, con un neumático mejorado.
Y los dos tests de enero los haces tú también, ¿no?
Sí. Bueno, creo que si [rie]. Lo digo porque si tuviese un volante (en un equipo) no podría, porque entonces habría un conflicto de intereses…
Ojalá que no…
Ojalá que no (haga falta probar).
Pero puedes hacer los tests y luego fichar por el equipo.
[rie mucho]
La última pregunta…cuando hablé hace un mes contigo, faltaban tres GPs para acabar la temporada… ¿Crees que el campeón Vettel ha sido el mejor?
Hay que decir que el conjunto Red Bull-Vettel, el equipo…ha sido el mejor. Hay que entender que es un deporte de equipo, por mucho que nos moleste o queramos verlo como un deporte individual, es el equipo el que gana. Red Bull ha sido sin lugar a duda muy superior, ha tenido un coche muy superior al resto toda la temporada, y centrarse en que se ha perdido (Alonso) el mundial por un error de estrategia yo creo que es no ver toda la película.
Es decir ha ganado el mejor coche…
Sí, pero Vettel es un digno campeón también, no….Un tío que hace diez poles y gana 5 GPs, y podría haber ganado más, es un digno campeón.
*A continuación colgaremos una pequeña galería de fotos del evento, que ya podeis ver en http://picasaweb.google.com/BMWSauberF1FansCommunity/EventoPDLRDiageo?authkey=Gv1sRgCP3Z-8-7yuDElgE&feat=directlink#
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