En el mundo del motor siempre tienes la posibilidad de conocer a bastante gente, ésta es una de esa veces en las que la persona con la que charlas te transmite algo mas que palabras. Francesc es un tipo amable, que genera la suficiente confianza con su piloto, como para salir a la pista a ganar.
Ficha y Biografía:
Nombre completo: Francesc Arjona Coronado
Fecha de nacimiento: 07-11-1983
Lugar de nacimiento y residencia : Barcelona
Residencia actual: Busswil bei Büren, BERNA, SUIZA
Equipo: 1er mecánico en Jenzen Motorsport GP3
Formación deportiva : titulación Superior en Automoción, Mecánico de competición desde el año 2006
Experiencia Competiciones: Campeonato de España Formula 3 y Renault 2.0, World Series, Open GT, Superleague, Formula Master, GP3 y 24 Horas de Lemans.
Entrevista:
P.- ¿Cómo es la vida de un mecánico de competición fuera de su país?
R.- Para mí es un poco pesada porque no es mi país y aquí me faltan muchas cosas que echo en falta. Mi familia es muy importante y mantengo el contacto muy a menudo. Con mis amig@s también estoy en contacto, hablamos, nos pasamos fotos, ya te puedes imaginar…
Durante el año hay diferentes épocas de trabajo. A principio de año se trabaja mucho, unas 12 horas al día. Durante la temporada se relaja el ritmo, aunque si tienes un fin de semana malo (coche gravemente accidentado) también te vuelve a tocar trabajar duro. Y a final de temporada ya has cogido un ritmo que te da igual lo que venga, que normalmente son los test en búsqueda de pilotos de cara al año siguiente.
P.- Te gustaría trabajar en un futuro en la F1?
R.- Por supuesto que sí. Es una de mis metas desde hace muchos años, a mi siempre me gusta llegar hasta el final de algo o hasta lo máximo. Aunque también he de reconoceros que está muy mitificado el mecánico de F1. Me explico. En la F1 está todo muy organizado, muy clasificado, demasiado. Si que es verdad que es lo máximo en cuanto a técnica, materiales, presupuestos, glamour, pero para un mecánico está muy limitado a solo hacer una cosa en concreto y basta. En muchas ocasiones encuentras gente que solo ha trabajado 1 o 2 años en F1 por ese motivo, y también podrás encontrar mejores mecánicos en categorías inferiores que en F1 pero así es este mundillo.
P.- ¿Cuál es el circuito donde guardas un mayor recuerdo?
R.- Imola, clarísimo. En 2007 fui por primera vez y para mi era y sigue siendo pisar tierra santa. Cuando tenia 11 años vi el fatídico final de Ayrton Senna y me marco mucho. Ese fin de semana era la última carrera de la Formula Master y yo hice de primer mecánico. Después de la clasificación el piloto se quejó (vaya tela) de que la dirección se tendía a bloquear en las curvas cerradas y en las chicanes. Sin dudarlo le cambie la caja de dirección por una reconstruida y me aseguré y reapreté los tornillos dos veces.
P.- ¿En el 2010, has sido el mecánico de Nico Muller, que finalizo 3º en el mundial, este año que objetivos teneis en Jenzer Motorsport?
R.- Pues la verdad esperamos que Nico siga la progresión inmensa que tuvo en 2010, y a por el título. Va a ser muy complicado porque llegan muchos pilotos con mucha experiencia de otras categorías y luchar en pista con 30 coches es muy duro. En la mayoría de los grandes premios, en clasificación, del primer coche al decimonoveno estaban apretados en apenas 9 décimas.
Nosotros tenemos fe en Nico, es un gran piloto y sobretodo una gran persona.
P.- ¿Habeis tenido muchos problemas mecánicos con el coche esta temporada?
R.- Sobretodo a principio de temporada. Este año era el primero de la categoría y del coche. Esto quiere decir que indudablemente ha habido problemas como roturas de rockers, bombas de combustible, sobrecalentamiento de algunos componentes, problemas electrónicos (buuuuuf), rotura de cambio, etc.
Una vez pasados los primeros test he de reconocer que el coche es muy fiable, aunque después de trabajar un año con él, sabemos casi todos sus puntos débiles, que todos los coches los tienen.
P.- ¿Cuantos años dura profesionalmente la vida de un mecánico de competición?
R.- Todos los que uno mismo quieren que dure. Es una profesión que no tiene fecha de caducidad. Tanto puedes estar trabajando al máximo nivel, exigencia física, desplazándote a diferentes circuitos, como también puedes seguir trabajando en el taller, ya sea de preparación de coches de rally, como en la sede de una escudería de F1, como de mecánico de karting de tu hijo.
P.- ¿A que nivel esta la GP3 actualmente? , en relación con las otras categorías.
R.- Ahora mismo la GP3 esta muy bien considerada por todos los ámbitos de la competición. Se ha conseguido un amplio número de pilotos en una categoría que está justo dos puestos por debajo de la F1, y eso en términos deportivos para los pilotos es muy importante si algún día quieren un asiento en la F1. La GP3 creo que será una categoría que se consolidará muy fuerte en el marco de las categorías de fórmulas. Muchos compañeros de GP2 y F1, están deseando que empiece el campeonato para ver carreras tan emocionantes como vimos el año pasado.
P.- Tienes buenos amigos en los circuitos?
R.- Si, por supuesto. Llegas a conocer mucha gente de otros equipos, categorías o viejos amigos de la escuela. Lo único que falta es tener tiempo para poder charlar y tomar algo (ja,ja,ja).
P.- Por que elegiste la competición de monoplazas?
R.- Pues ya desde muy pequeño me gustaban mucho los coches, montar y desmontar cosas, de vez en cuando arreglar cosas o intentarlo. Y un día me toco elegir que quería hacer de mayor y dije pues mecánico. Y después me dije yo algún día quiero poder elegir trabajar para rallyes, formulas, resistencia y así ha ido llegando.
P.- Un deseo para este año.
R.-Que mi padre supere el cáncer de páncreas.
Muchas Gracias.
Un abrazo,
Curva Rápida.