Bombazo: ¡Karthikeyan ficha por Hispania!

Así lo ha anunciado el indio ésta tarde: correrá en 2011 con Hispania Racing Team. Y destaca cláramente el apoyo (económico) del grupo automovilístico indio TATA. En su twitter ha asegurado:

Back in F1 in 2011. Signed a deal to race for HRT. I’ve always maintained that my time in F1 was not over & now making good on that promise.

Huge thanks to my long-time supporters in the Tata Group. Their support has been instrumental.

I’ve worked really hard 2 come back 2 F1 & it will be a dream come true 2 race in front of the home crowd in the Indian GP in October.

Mañana, supuestamente, Hispania hará un comunicado, confirmando el fichaje.

Previsíblemente su compañero será el jóven piloto de GP2 Davide Valsechi, aunque todavía queda para que se formalice esto.

Más información en breve…

El anuncio de la pareja Sutil/Di Resta…¿inminente?

Eso es lo que nos cuentan, y es respaldado por el reputado periodista francés Jean-Louis Moncet. Es decir en 2011 Adrian Sutil y Paul di Resta serán los pilotos titulares de Force India. Ninguna sorpresa hasta ahí.

La novedad quizás es la incorporación de Hulkenberg como tercer piloto.
¿Y Liuzzi? Como vaticinamos, a pesar de tener contrato, tendrá que buscarse el pan en otra parte.

Ya solo quedan los pilotos de Hispania por definir…

PD: Como nota curiosa, parece ser que Hulkenberg intentó ser el tercer piloto de Mclaren, pero Whitmarsh finalmente declinó para evitar que el fichaje pusiese presión sobre Button. Y quién sabe, quizás también estén esperando para el rol de 3er piloto a uno más experimentado -y de la casa- como De la Rosa…

Actualización: un buen artículo sobre porqué tarda tanto Force India en anunciar a sus pilotos:

http://joesaward.wordpress.com/2011/01/04/why-force-india-cannot-name-its-drivers/

Los Reyes Magos vuelven y HRT los espera….

Esta semana han aparecido ciertas noticias que relacionaban a Hispania con un sinfín de patrocinadores, si fuera cierto estaríamos hablando de HRT como el rival directo con Red Bull, ya que virtualmente han pasado todos los sponsors posibles en menos de 2 meses. Lo cierto es que Hispania actualmente no ha reconocido ningún «Title» Sponsor, pero tras los cristales de las oficinas del equipo con sede virtual en Murcia se esta cociendo a fuego lento lo que sera en breve el anuncio mas importante de la década para el automovilismo español, el patrocinador oficial que de parte de nombre al equipo y saque a este del fondo de la parrilla.

Varios han sido los patrocinadores  que se han comentado: BBVA, Movistar, incluso el Banco Santander, así que habrá que pedir como el año pasado en la carta a los Reyes Magos un talón con un importe no menor a 20 millones de euros, con esta cantidad salvaría toda la temporada, incluidas ciertas evoluciones que serán necesarias, incluso antes de poner el equipo en la pista.

Del tema del chasis, lo que conocemos,  cierto es que bien poco, pero según Kolles están trabajando en Inglaterra para tenerlo listo para los primeros entrenamientos, que junto con el cambio  proporcionado por Williams y el motor Cosworth, deberian aportar el equilibrio, sumado a la evolución del alerón trasero. De momento se ha confirmado que no utilizaran el KERS al menos al principio de la temporada.

Del tema de los pilotos, otra incógnita mas, no sabemos nada, pero si intuimos que necesitaran algo mas que un pan bajo el brazo para poder pilotar en los coches Hispanos, cosa que también nos ha dicho un pajarito que probablemente cambien de color.

Ya solo quedan 2 asientos libres…o 4?

Desde que publicamos el post sobre el estado del mercado del piloto, ha habido sustanciales novedades.

Como predijimos el asiento de Renault ha ido para Petrov (petrodolares amén) y el de Virgin para D’Ambrosio, también de la mano de dinero.

En teoría como asientos libres solo quedan los dos de Hispania, que parece seguir adelante pero con muchas dificultades. Los candidatos son muchos y archiconocidos, desde el siempre mencionado (aunque sin sponsors) Pedro de la Rosa, hasta rookies con dinero como Valsechi o Yamamoto, o el experimentado y eterna promesa Christian Klien. Todo dependerá del dinero que HRT consiga de inversores y sponsors, a más dinero conseguido, mayor calidad de pilotos podrán fichar. Valsechi parece que sí será uno de ellos, el otro será experimentado (PDLR, Klien…) pero depende del money…

Sin embargo, también mucha oscuridad rodea a los 2 asientos de Force India. Todo indica que uno de ellos será para Sutil, hombre del equipo desde hace tiempo y con buenos resultados. El otro estará reñido entre Liuzzi, Di Resta y Hulkenberg (De la Rosa y Heidfeld parecen haber perdido sus opciones). Liuzzi en teoría tiene contrato, pero lo más probable es que Di Resta sea el que se lleve el gato al agua, dado su talento y el apoyo de Mercedes.

«May the Silly Season continue!», como dicen los ingleses

Quién pilotará donde en 2011…

Ésta semana la FIA ha publicado la lista de los pilotos confirmados por los pilotos a la federación. No están todos los que está, pero si son todos los que están. A continuación dejamos la lista oficial y posteriormente analizamos los huecos que faltan

Red Bull Racing Renault
1 Sebastian Vettel (DEU)
2 Mark Webber (AUS)

McLaren Mercedes
3 Lewis Hamilton (GBR)
4 Jenson Button (GBR)

Ferrari
5 Fernando Alonso (ESP)
6 Felipe Massa (BRA)

Mercedes
7 Michael Schumacher (DEU)
8 Nico Rosberg (DEU)

Renault
9 Robert Kubica (POL)
10 TBA

Williams Cosworth
11 Rubens Barrichello (BRA)
12 Pastor Maldonado (VEN)

Force India Mercedes
14 TBA
15 TBA

Sauber Ferrari
16 Kamui Kobayashi (JPN)
17 Sergio Perez Mendoza (MEX)

STR Ferrari
18 TBA
19 TBA

Lotus Renault
20 Jarno Trulli (ITA)
21 Heikki Kovalainen (FIN)

HRT Cosworth
22 TBA
23 TBA

Virgin Cosworth
24 TBA
25 TBA

*TBA significa To be Announced, es decir a falta de confirmar

Comenzamos por los que si que son pero no están…es decir los pilotos de Toro Rosso. Ha sido requete confirmado, y es además conocido internamente, que los pilotos para el inicio de temporada serán Jaime Alguersuari y Sebastian Buemi. Es importante añadir que ambos tienen contrato fijo solo para la primera mitad de temporada. Que la consigan terminar dependerá de su rendimiento a lo largo de la temporada.

En cuanto al compañero de Kubica en Renault, cada vez está más claro que continuará siéndolo el ruso Petrov. Los petrodolares y su gran carrera en Abu Dhabi son claves. Como outsider está Nick Heidfeld, aunque sus posibilidades han disminuido mucho. Creo que es solo es cuestión de tiempo el anuncio.

Force India es quizás el más interesante y que  va a traer  más cola. Mallya, el mandamás del equipo, ha dicho que hay huecos aún abiertos. Curiosamente el único piloto con contrato de titular para 2011 es el que peor lo tiene. Es Liuzzi. Su rendimiento en el último año y medio ha sido discreto y encima no trae patrocinadores al equipo. Por el contrario está el caso de Sutil, que ha tenido mejor rendimiento y cuenta con unos 4 millones de su sponsor Medion, pero que aún no tiene contrato para 2011. Sus opciones en Renault son ahora pequeñas, y lo de Mercedes para sustituir a Schumacher parece haber desparecido. Lo lógico sería que siguiera en Force India.

Y entonces, para complicar la trama, entra Paul di Resta, flamante ganador del DTM 2010, al que todo apunta que se le prometió un asiento para 2011 en FI, y que cuenta con el apoyo de Mercedes -suministrador de motores del equipo. Para colmo hay otros candidatos que han contactado con el equipo, como Nick Heidfeld o Pedro de la Rosa, ambos también con links con Mercedes, e incluso Nico Hulkenberg. Va a traer mucha cola y dentro de poco analizaremos la situación más en detalle…

De Virgin, parece claro que Glock continuará -tampoco tiene muchas opciones- y su compañero podría ser distinto a este año. Di Grassi, a pesar de tener más que probada calidad, no ha deslumbrado en 2010, y parece que en 2011 le podría sustituir Di Ambrosio, también con buena calidad -pero menor en mi opinión- y al parecer con respaldo económico. Otros candidatos son Razia y Senna -este último no ha sido la sombra de lo que fue en GP2, pero ya tiene experiencia F1 y está respaldado por sponsors brasileños como Embratel o Banco do Brasil.

Por último Hispania. Larga es la tragicomedia que ha rodeado y rodea al equipo. No quiero extenderme sobre el tema, y creo que mejor dejarlo para un artículo específico. Si consiguen correr en 2011, tienen muchos pretendientes. El que más ha figurado en las noticias ha sido Pedro Martínez de la Rosa, sin embargo él ya ha declarado sus reservas hacia la seriedad del proyecto y de que no posee suficiente respaldo económico para las supuestas pretensiones (se llegó a oír la desproporcionada cifra de 8 millones de €uros!). Otros pretendientes son Klien -con algún sponsor, pero no de la escala de Maldonado-,  Davide Valsechi -que deslumbró a Kolles en los tests de Abu Dhabi y está actualmente manteniendo reuniones con ellos-, Yamamoto, y un largo etcétera…

Si llegan a 2011 -algo que ahora mismo está muy complicado- tendrán un piloto experimentado (De la Rosa o Klien) y otro novato pero con ganas y dinero (véase el mejor postor). Aún hay muchas incógnitas sobre el futuro del equipo, por eso esperaremos a un artículo en la próxima semana sobre todo lo que rodea al equipo.

¡Que empiece el juego de las sillas!

Sección en construcción

En breve será puesta en marcha.

Esperamos veros otra vez por aquí dentro de poco, seguro que ya estará lista!